《北京市非机动车管理条例》11月1日起即将施行，近日闻风而动的市民扎堆涌向本市20多个非机动车登记站为自家的电动自行车上牌。记者周末走访多个交通执法站了解到，单个站点日均上牌数量过百，咨询流程的市民络绎不绝，有车主为证件不全头疼，也有车主另辟对策。工作人员提示市民，办理牌照还有半年缓冲期，“大可避开高峰，明年4月30日前来办都来得及。”（10月15日《北京晨报》）

事实上，禁止电动自行车，不仅浪费了资源，也损害了公众的利益。其后果是，一方面，容易让“禁令”的动机，被市民理解为是政府及有关部门的趋利行为，造成不必要误解；另一方面，不利于普及相关法规条文，难以让“禁令”真正步入思想认同、执法跟进的良性运行轨道。特别是，一纸“禁令”，始终不是解决问题的最终办法，规范生产、销售、行驶等环节，才是治本之策。如果将电动自行车“一棍子打死”，不仅损害了生产企业的利益，而且违背了交通便民初衷。

可见，电动自行车限期上牌，比禁行更有民本情怀。首先，对电动自行车进行目录、登记、上牌、办证等综合管理，提高电动自行车上路门槛。同时，实行“双限”管理。第一是“限行”，在城市交通主干道，电动自行车应“限行”，进一步做好后续工作；比如，已购买的电动车如何处理、商业销售渠道如何规范等。这就要求，有关部门在管理和服务上下工夫，切实维护广大市民的利益。只有市民心平气顺了，才有利于规定的顺利实施。

特别是“限速”，应成为遏制交通违法、交通事故的“利器”。事实上，电动自行车出厂时，本来就设计安装了限速线的，但商家受利益驱动拔掉限速线，已经成了行业潜规则。因此，要治理电动自行车超速行为，最重要的是把住源头，比如，对电动自行车实行限速设计，取代限速线等。此外，要让限速与普法同行。一些市民之所以会违反交通法规，超速行驶电动车，就是因为他们不知法、不懂法。